铁路的建设，受损最大的无疑就是依靠运河为生的漕运工人和沿河集镇。
大宋的漕运尤其发达，在河北平原、河南平原上，大宋都修建了密密麻麻的水网。
既是为了方便运粮，也是为了增强工业区的材料、商品流通效率。甚至他们还为海商的海船引领河内航线，避开复杂水纹。
说百万漕公衣食之所系，还真是有点保守了。
依托整个漕运网络的男女百姓，加起来或许高达四百万，更宽泛的统计一些相关行业的话，人数突破八百万也有可能。
赵桓如果一定要推行铁路，虽然有这百万漕公物议，也能推行下去。
毕竟大清在灭亡前的十几年里也修了七十多条铁路，长九千多公里，有四千多个火车头。
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这个里程和火车数量，当年号称大清为列强之一也不是没有那么一丢丢道理。
只是洋人们也没想到大清有这么强的国力储备，他的大脑，那群封建统治者已经腐烂坏死，导致实力连十分之一甚至百分之一都发挥不出来。
赵桓之所以想到大清，就是他觉得，大清那么腐朽的朝廷都能把铁路推进下去，自己没道理压不下去漕运工人的反对。
只是他不想直接镇压。
工业区的水网，在他看来还有非常强大的功效没有发挥出来。
铁路跟漕运不一定要你死我亡，没必要二选一。
最好的解决办法其实是让漕运也发达起来，减少其货运成本，使漕运比以往更加兴胜。
毕竟运河运输，直到新世纪后依旧在使用，其本身没有一无是处，相反只要水利存在，其本身就是交通运输的最优选之一。
所以待大臣们离去后，赵桓把苏黛继续留在了垂拱殿，这里是他的办公场所，苏黛一般几乎不过来。
赵桓笑着说道：“坐吧，参加廷议感觉如何？”
苏黛掩着嘴，红着脸小声说道：“有种神圣的使命感，好像我的每一句话，每一个字都会影响天下无数人的命运。”
“哈哈，熟悉几次就好了。你可是朕的妃嫔，要为天下女官作表率。”
苏黛好奇的问道：“我朝女官多吗？”
“占比而言不多，但总数量也不算少了，官员、胥吏大概已经超过五万余人。”
如赵桓所言，大宋女官的规模又扩大了。已经不局限在宫中、皇城司、太医署和学校当中，他们已经参与到了行政管理当中。
更通俗的讲，朝廷不少衙门里已经有了女子坐在桌桉后面，记录文字，处理文书，核算资料。
在其他朝代，这种事应该是非常惊世骇俗的。
但大宋的思潮反复不定，经常从一个极端蹦到另一个极端。
朱熹就是这种特点的最真实见证者，他的理学、心学，哪一阵就被捧到天上去了，简直天不生他朱夫子，万古如长夜。
有时候又被直接打到十八层地狱，恨不得人人喊打，把里面的每个字都拿出来批斗一番，把他的学问当成最恶劣的禁书给禁锢起来，每一句都是文学中最恶毒，最作呕的糟粕。
这会儿大宋的思潮就正处于后者，别讲什么男女大防！
民间妇女参与工商业的比例都已经接近百分之五六十了，这时候谁出来讲女人的闺名不能说，女人不能抛头露面，不能跟男人在同一座房间内共事。
那不是挑战整个社会的文明秩序，断人钱财吗？
民间的酒楼、银行、商铺、工坊、牙行里到处都有坐在柜台后面的女子，风气自然就不可避免地蔓延到了公家。
官府对一些刀笔吏、斗食吏地选拔也就不再特别强调只选男性。
这一项还真不是谁去特意推动的，是很自然形成的。
毕竟大宋办了那么多学校，男男女女都要上学，女子的文化素养也未必就弱于男子。
所以稍微开明的寺监放宽了条件，就有女子选试成功。
大宋吏治改革最重要的一点就是，打通了吏跟官之间的隔阂，胥吏理论上一直升迁，可以坐到宰相的位置上。
宰相必起于州郡，是大宋目前的美好憧憬。
但寺监官员出于胥吏，却是真真切切的发生了。
据赵桓所知，在税收寺监和专利寺监中都已经有女子担任主官，主管一方政务了。
但到目前为之还没有出现女知县、女知州和女提刑官。
历朝历代都有几个女子为官的例子，而且身居高官。与之相比，大宋的这些女子为官，看起来不足为道，担任的都是基层官员。
但实际上差别是非常大的，最关键就在于大宋的这些女官是具有普遍性的，他们自身已经融入到整个官僚体系当中，成为不可或缺的重要一部分。
没有任何人可以在短时间内选拔出数万官僚、胥吏替代所有女性的岗位。
这就使得他们不会成为昙花一现的个例，可以将这种文明传统传承下去。
按现在的风气发展，大概用不了多久，大宋就能普遍接受女性作为官员的事实了。
就像当下，所有人都能接受女性作为学校的教授，作为客栈的掌柜。
苏黛颇为欣慰，说道：“有了这么多女子参与官场，我总算不是一个孤例了，不再那么吸引人的目光。”
赵桓笑着说道：“不遭人妒是庸才，你可是个小天才。朕还指望着你这个小天才帮朕解决一下漕运效率的问题呢。”
“漕运？”苏黛问道：“官家不是一直关注铁路吗？”
赵桓递给她一个橘子，说道：“铁路要发展，漕运也不能荒废了。”
“现在的漕运，从东南往京城运一石粮食路上就要消耗一石粮食。比之陆地上运粮，虽然还算节省，但比之火车就多有不及了。”
“所以朕希望卿和太学院能帮朕解决一下漕运的效率问题。”
“这可不是一件小事，而是关乎百万漕公衣食，能不能解决这个问题，也关乎火车和铁轨能否顺利铺设。朕不希望民间物议沸腾，朝廷被迫以强权推动铁路建设。”
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