“三区段，秦川和佩科两人还在试图加速反击，此刻对于他们两人来说无论是谁能再上一个名次都是血赚的。”
十二十三，两连右手超高速弯角，三台车间距很近的通过，这一次三台车的加速幅度再度上涨，尤其是秦川和佩科，在通过这两个弯道的时候赛车的后轮明显出现了轻微的滑动。
这是两人给了大油门导致的，类似嗨赛的迹象。
这同时也说明了两人尽了全力，现如今的赛车由于电控的加持嗨赛已经很难出现了，两人的后轮已经到达半触发电控的状态，十分拼命了。
右手弯角通过，赛车来到十四弯，三台车加速冲进弯道紧跟着翻身。
秦川和佩科目光近乎同步，两人的视线核心都放在各自前方的车手身上。
两人目前的名次十分微妙，无论是佩科还是秦川此时谁再上一个名次都是对局势影响最大的。
佩科超越马丁他会直接甩开秦川九个积分，秦川如果超越了佩科，那么他和佩科在这一站的积分获得数量将会出现逆转。
冲刺赛佩科比他多拿了三分，正赛他则比佩科多拿了四分，还赚了一分，这一站的输赢上直接逆转。
最后的两个区段到底会不会有奇迹出现。
“十四弯翻身，三台车同时转入十五号弯！”
“这里没有办法进行防守路线，佩科似乎有尝试的想法，马丁能不能挡住！”
“这边佩科尝试进攻，但是车身太抖了，距离还是不够！”
马丁操控gp24率先来到十五号弯，没有选择走防守线路，而是直接选择外线进弯，这条赛道有一个特点，那就是这些比较危险的弯道很难走防守线路。
如果你想在这里走防守路线，你需要调整的东西就太多太多了，而且太靠中的进弯自身也很容易摔车。
尤其是在比赛的最后阶段，可能人家本身过不去，你走了一个防守线路自己没走好让人家过去了。
这些例子都是车手不在这条赛道的某些弯道走防守路线的原因。
佩科尝试走内线发动进攻，感受到车子的抖动后他又迅速拉了回来，此刻他的轮胎也撑不起他在十五号弯走内线了。
十五号弯通过，三人没发生任何的变化，赛车疾驰加速出弯，比赛进入到最后一个区段，马丁只需要守住这最后一个区段，他就可以完整的把冠军带回！
出弯提速，三台车前轮离地，高速驶出十五号弯，紧跟着同时变线，然后右腿伸出，在十六号弯前重刹。
十六弯前，秦川和佩科惊呼是同时抽头，最后一个区段刚刚开始，战斗瞬间打响。
“十六弯，佩科抽头来到了马丁的内线！秦川也来了，三人打算再拼最后一次！”
“这边危险了，小心！”
“两人全部都来到了内线，外线的马丁被挤了一下！”
最后三连s弯，三人同时在外线捏下了刹车，一起拼抢这最后一个弯道，小张眼睛睁的像铜铃，死死的盯着最后十六弯。
三人同时进弯，这拼抢的难度和危险程度可以说是直接拉满。
亚森赛道并不宽，这种拼抢要比其他一些赛道危险的多。
刺耳的刹车声在十五号弯响起，马丁最先刹车，然后是佩科，秦川的刹车时间和佩科的相差无几，三人全部都是晚刹车。
亚森赛道本身赛道宽度就不高，三台车同时入弯的场景导播顿时来了一波大特写。
马丁的刹车最稳，但是也最慢，第一时间就降下了速度，但是他的车身被佩科挡住。
佩科先是超过马丁，超过后他瞬间开始减速降倾角，在他倾斜车身准备入弯的时候，内线的秦川冲了过来，秦川的速度是三人中最快的，这和他的前轮余量最少有一定关系，看似和佩科同样的晚刹，可实际上秦川压根就刹不住。
刹不住为什么要刹呢，那不一样，他是冲着佩科来的。
马丁被佩科卡住，如果佩科能第一时间进弯，那冠军就不好说了，佩科拿冠军对他来说是不利的。
rc16强势冲入内线。
佩科准备入弯的赛车猛地一直，被突然冲出来的秦川赛车吓了一跳，同时也阻挡了节奏，紧跟着秦川的赛车开始外抛，带着佩科的赛车也稍稍外抛了一些距离。
佩科等其外抛之后迅速抽头准备进弯，不过在内线依然有人更快，自然是马丁。
马丁最先减速，此刻佩科跟着秦川的节奏外抛，他反而找到了机会，第一时间把车头拉了回来。
交叉线找回，重新回到领跑位置！
三人在短短的几秒功夫走了两次交差线，三人的反应速度都已经拉满，交叉线之后马丁最先进弯，紧跟着是佩科，最后才是外抛幅度最大的秦川。
rc16差点冲出路肩，好在最终还是稳住了。
最后一个重刹区结束，三人的位置没有任何的变化，进入弯道后三人开始翻身，连续翻身弯角里几人的位置不再改变，直到最后一弯出弯，然后冲线。
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